Македония, Чемпионат Украины 2011

[Dimitrio]

Итак, я выбил отпуск, которого впритык хватало для участия в Чемпионате Украины 2011. Для минимизации времени в пути выбрал авиаперелет Киев-София-Киев и автобус
София -Прилеп - София. Оказалось, что тем же путем в те же даты едет Влад Морозов, без которого я бы получил гораздо больше малоприятного "экспириенса" , за что ему
спасибо.

Путешествие на Embraer RJ145 приятно порадовало - красотища, облака, пилот виражи между ними закладывает.

Ближе к Софии перелетели над небольшим атмосферным фронтом
- сбоку интересно выглядит: куча слоев облаков, игра света и тени. А сверху - просто белая пелена. Ну и ладно, зато не колбасило. Сели мягко.
В Софии сразу появился вопрос местных тугриков, так как водитель рейсового автобуса за евро не повез. В единственном аэропортовом обменнике перерыв - с полчетвертого до
полпятого. Все для удобств пассажиров.
Поменяли деньги, но билеты водитель автобуса тоже не продает. Пошли в один из книжно-канцелярских магазинчиков там же в здании аэропорта, купили билеты (по 1 лев,
около 0,5 евро).
Стоим на остановке, ждем уже третьего по счету автобуса. Рядом происходит какое-то напряженное общение плотных товарищей в кожанках и пассажирами дипломатического
вида. Это был намек, что здесь не все так просто Автобус подъехал, талоны закомпостировали, все, едем в город. Через пару остановок в автобус заходят те самые орлы в
кожанках. Да, это таки контролеры. Я с чистой совестью показываю закомпостированный талон, но их явно интересует туго набитый вещами рюкзак Go-Go, за который видимо хотят
получить штраф. В Киеве даже в мелких маршрутках на него никто не обращал внимания, но здесь процесс состригания капусты с непросвещенных иностранцев налажен. После
короткого сопротивления плачу штраф в 10 лев. Параллельно завязывает жесткая перепалка контролеров с одним из местных пассажиров. Оказалось, что он встал на нашу защиту и
обвинил талонных блюстителей в порче имиджа Болгарии. Неожиданно и приятно
Билеты на автобус София - Прилеп - София я купил заранее через интернет (70 лев). На автобусной станции в офисе компании-перевозчика кассирша делает круглые глаза и
очень убедительно расказывает, что я не мог этого сделать и никаких билетов не получу. Но справедливость восторжествовала. Посовещавшись с кем-то по телефону кассирша все-
таки залезла в компьютер, нашла мою бронь и выписала билеты. Однако я провтыкал один момент: для обратного рейса не была проставлена точная дата (хотя на сайте я все
указал), потом это оказалось очень важно.
Таможни пересекли без проблем и в полчетвертого ночи оказались на автостанции в Прилепе, откуда нас забрал Мэдкет, спасибо ему
Дома удалось поспать пару часов, перекусить блинчиков-палачинок и все - пора летать, погода зовет. Везде знакомые лица, как я рад всех видеть

Полетал минут 40. Довольно плотная облачность перекрыла вентили Солнцу и потоки были невнятные, да и голова не соображала после переезда. Внизу встречаюсь с
пилотами из Москвы и Харькова, нас подбирает самосвал, ехавший с россиянами со старта соревнований UniverseCup.

Разминка удалась, теперь есть за двоих и спать.

[Dimitrio]

День 0. Тренировочный.

31 июля, воскресенье. Прогноз дают отличный, база 2500, небольшая облачность, штиль. Выезжаем на старт, погода выглядит очень перспективно. Боря расказывает, что в Прилеп за крайние дни он летал два раза и уже надоело. Ну что ж, попробую и я

Решили с Борей полетать группой. Возле старта все хорошо и предсказуемо, переходим на скальник - отличный 3 м/с поток.

Переходим на крест. Я пошел дальше. Потоков много, а долина похоже работает даже лучше склонов. Народ потянулся обратно к старту, а я пошел левее, долиной. Однако сливает! Прижимаюсь к склону, в притирку по высоте подхожу к знакомому скальнику. Полеты возле склонов когда держит - это нечто! Под ногами проплывают полянки, деревья, серпантин дороги, ползущие по ней машины. Физически ощущается объем рельефа.

Реально чувствуешь себя орлом, высматривающим добычу Начинает поддалбывать крыло - поток рядом. Та самая тройка, взлетаю за две тысячи.
А в долине уже вовсю работает термичка. Пойду ка ее пощупаю Переход - набор. Возле деревни Кривогаштаны (или Кашкавалы, как кто-то из пилотов назвал ее, явна желая перекусить ) догоняю Володю Перевалова и Мэдкэта, но они намного ниже.

Пытаюсь поснимать их на мыльницу-ультразум, параллельно крутя широкий мягкий поток. Увы, но здесь справится только зеркалка - не хватает скорости автофокуса, из-за качки и взаимного движения цель постоянно убегает. Жаль, разноцветные крылья в динамичных позициях на фоне палево-зеленой местности смотрятся фантастически. Пока извращаюсь с фотиком Женя меня догоняет и обгоняет в потоке.

[Dimitrio]

Переход - набор, 2500 м, до Прилепа рукой подать. Погнали! Оглядываюсь назад - над Крушево начался дождь... Ладно, мне все равно не туда. Рядом летят еще несколько
длиннючих крыльев. Давайте, опены, подсказывайте потоки чайнику.

Однако перед Прилепом высоты в обрез, 500 м над рельефом. Все вместе крутим какую-то фигню, только бы не
сливало. Мне это быстро надоедает. Чего тут тереться? До города долетаю 100%. И воон там вверху кто-то крутит что-то взрослое. Лечу, сливает. 300 метров высоты, под ногами
дома, улицы, заводы, в общем - финита, пора садится. Однако путевая скорость 45 км/ч, ветер явно тащит меня вперед. Так и есть, через минуту появляются пузырики, быстро
превращающиеся в 2... нет, 3 м/с поток! Ураа, снова вверх! Через несколько минут, набрав метров 500, замечаю компеты, рванувшие из своих нулей в мой поток. Желаю им удачи и
кручу дальше, под базу, туда, где прохладно и варик показывает 2900 м. Вокруг над холмиками стоят довольно мощный кучевые облачка, но база там явно ниже. Это удивительно
зрелище! С земли облака всегда представляются картинками, плывующими где-то вверху. А когда оказываешься на их уровне они показывают всю свою трехмерность и объем атмосферы.
Такая себе клумба с белоснежными пионами-шапками вокруг игрушечного городка.

Пора лететь назад.

Однако с середины пути и до Крушево затянуто, кучевка почти вымерла. С почти трех километров еду долго и расслабленно. Высота тает, впереди внизу
идет сине-белая Мантра. Пару раз подсказывает слабенькие потоки, которые приходится крутить, крутить, крутить, потому как высоты на долет не хватает, а перспектива дохлая.
Перелетаю Кривогаштаны на 100 метрах, возле холма над полем начинается болтанка и забросы, но ничего не центруется. Ну и ладно, и так больше полтинника пролетел, да еще и
замкнутый маршрут В целом ветра нет, но похоже из-за холмика что-то поддувает, так как над выбранной посадкой возле него трусит и заметно льет. Не дотянул до штатной
посадки метров 300. В небольшом нисходняке плюхаюсь на скошенное поле как самолет при посадке на ограниченную полосу. Ффухх
Душа поет! Быстро в душ, поесть и на регистрацию. Естественно что-то забываю дома. На этот раз была очередь GPS. Вернулся назад и оказался заперт дома дождем,
который напару с Солнцем раскрасил небо над Крушево.

[Dimitrio]

День 1.
Уже за неделю до соревнования прогноз показывал в этот день дождь. На открытии в окно конференц-зала с тревогой смотрим на быстро растущие грозы над вершинами гор. Выехали на старт, выгрузились. На брифинге поставили задачу и тут же начало капать. Пилоты ставят рекорд по времени загрузки снаряжения в грузовик Звучит голос Горана Димишковски: "Таск из кэнселед!".
После обеда вроде начинает распогаживаться, но как только мы возвращаемся на старт вокруг собираются огромные башни гроз. Несколько человек сигают вниз, но смысла в этом мало - все быстро садятся в долине.

День 2.
В 9 утра вчерашний дождь уже активно испаряется, база очень низкая, около 1400-1500м. Ничего, прогреется. Вдоль дороги на старт полно полиции - у македонцев сегодня один из 14 дней независимости, в честь чего у нас по соседству проводят торжественный митинг с президентом Македонии. На горе море автобусов, люди идут мимо нашего огороженного старта нескончаемым потоком. Интересно, где они на горе все помещаются? Не в низ же бросаются... Пролетает единственный на страну вертолет, проходит конница - "Слава Кибальчишу!" Кхм, примерно так
В долине конкретно затянуто облакам, которые только-только поднялись выше окрестных горушек. Организаторы ставят таск 47 км со стартовым цилиндром посреди долины.
Стартую. В воздухе мягко, потоки +1 за счастье... 1600, 1700, 1750. Дальше база.

В районе старта крутится смерч из крыльев, но отрываться от гор за час до открытия ворот неохота.

Старт дан. По мере прогрева облака поднимаются и уменьшаются, потоки становятся сильнее, хотя и очень неоднородные и короткие, под кромку выкрутить никак не получается. В районе первого ППМ на брифинге был отмечен термичный холмик. Иду к нему на всех парах, ибо высоты мало. Вот уже и холмик рядом, а вместо потока -3 на варике Но мне все еще есть что терять - внизу вон некоторые Мантры вообще склон бреют. И тут резко втыкаюсь в поток. Заброс, болтанка, по хорош!! Быстро вылетаю на 1800 метров, беру точку и быстро лечу к жирному облаку, где уже кто-то крутит. Есть контакт! Ровные 2,5 м/с и я под базой, 2100 метров.

По пути еще есть пару облаков, дальше посмотрим. Под следующим облаком опять добираю до базы, прыгаю дальше. А дальше как-то невнятно: вроде и плотный комок ваты, а под ним какие-то крохи дают.. не терять время - дальше! А куда? Впереди голубое небо. Ничего, я ж так круто летел и легко находил потоки, найдуться и там! Однако что-то падает скорость на переходе... включился северный долинный ветер. На акселе 25-30 км/ч вперед, терпимо. Сзади догоняют Р10. Над какой-то неровностью рельефа пытаемся выудить поток, но там только нули, а ветер делает свое "доброе дело", увеличивая расстояние до поворотника. Придется идти вперед, уже Прилеп недалеко, да и крутят там что-то. Высота, наш бензин, заканчивается, перемахиваю лесополосу, лэп и иду в зеленую полянку посреди ровных рядков табака. Перед посадкой слишком прижимаюсь к ее краю, подергивает пузырь и я чуть не вспахиваю огород, крыло буквально выдергиваю в воздухе из сельхозкультур.

Пока собираюсь недалеко садится SC Space, а прямо в мой "аэродром" вторгается российский пилот на Aspen 3, перелетая меня на 10 метров. Елки, надо было мне бежать по земле после посадки Собираемся. Над головой проходят паровозы, которые имели терпение и осторожность в отличие от некоторых. Боря по рации сообщает, что сел на точку, к которой я не дотянулся. Молодец! А я балбес.

[Dimitrio]

Дент 3
По прогнозу - хорошая термичка и слабый северный ветер. Таск ставят в основном по ветру специально для того, чтобы не только компеты могли куда-то улететь. Однако есть пару
загогулин поперек ветра - там придется воевать.
Стартовый цилиндр опять в долине, но уже ближе к стартовой площадке. Постепенно выбираюсь на верх и вперед, с тем чтобы оказаться повыше и внутри цилиндра в момент открытия
ворот. С потоком везет и я вывинчиваю его под базу за пару минут до времени "Ч". Немного не рассчитал высоту и уже на выходе из цилиндра меня слегка втягивает в облако. На
выходе - красота неописуемая .

Внизу и впереди несется стартовый паровоз. Напротив провала еще подкручиваем высоты, так как дальше облака далеко. Перед первой точкой есть
холмики, иду к их северной части, там должен срываться поток. Даа, а опены уже там и крутят намного выше меня. Впереди идет рыжая Нова, как же его льет... А мне тоже только
туда. -3...-4 м/с, когда ж это кончится!! Возле склонов прогнозируемо слив прекращается, а мегапотока не видать и не слыхать. Так, какие-то бульки. Те, кто пришел в
полсклона выживают над деревней. Хорошо, что я имел запас высоты. Сношусь в пузырях с ветром и наконец дотягиваюсь до того самого потока, который крутили лидеры (их уже и
след простыл). +4,2, кайф!! Первый ППМ взят.
Впереди раздолье - эталонная кучевка, вынутая из палаты мер и весов.

Все просто - глаза пошире, поменьше дерганий. Лидирующий пелотон дунул южнее второй точки чтобы не
выходить в пространство между облаками, а я срезаю по прямой - вполне удачно, там тоже держит! Вот и вторая взята.
Иду с боковиком к третьему ППМ. Потоки стали слабеть, берегу высоту, кручу за всеми каждую соплю.
К точке прихожу с запасом высоты, сразу прыгаю на горку и начинаю потихоньку выкручивать рваный поток. Внизу у склонов выживает большая группа крыльев, некоторые
отваливаются и садятся... Тоскливое место. Ладно, кое-что накрутил, пора вперед. Однако начинает сливать и летящие впереди ничего не крутят. Оглядываюсь назад: на моем
брошеном месте два крыла с огромной скоростью уносятся вверх. Тьфу ты. Пытаюст вернуться назад, но теряю высоту катастрофически, да еще против ветра - нет, не дотягиваюсь,
надо валить в долину. Там вон те бедняги что-то обкручивают. Ииииууууу, варик похоже заклинило. Сыплюсь вниз, уже метров 300 над долиной, "бедняги" гораздо выше меня. Вот
зачем было дергаться из того потока??? Дальше 20 минут выживания и выкручивания +0,5, которые все время норовят пропасть. Как-то так незаметно дотягиваюсь до идущей впереди
группы, под жидкими облаками слегка держит. Справа открывает панорама Битолы с горами на фоне - очень жаль, что времени фотографировать нет.

Остался один поворотник и гол, права на ошибку больше нет!! Кручу любой пузырь. Те, кто повыше уже ушли на долет к финишу. За
мной летит желтый Авакс ХС2, тоже перепрыгивает с кочки на кочку. Пискнул Фломастер - точка взята, пора на гол. На всякий случай добираю высоты, чтобы наверняка долететь.
Финальный участок по ветру, скорость 50-55 км/ч. Ну и конечно же там везде держит, а прямо перед финишем стоят два потока, каких не было последние часа полтора . Возле
штатной посадки озера, болтаюсь над ними, над полями, над фонтанами поливалок и балдею от победы над собой.

Первый финиш!!! Кое как сажусь - ноги держат слабо Состояние
непередаваемое, экстаз!!

63 километра, 4 часа, море приключений!

[Dimitrio]

День 4
Таск ставят еще длиннее, чем вчера, 75 км. Но сразу Горан отмечает, что погода слабая плюс есть два слоя инверсии. "Значит придется выживать". Наша сторона долины
затягивается высотной облачностью. Какие-то потоки есть, но все упирается в 1500-1600 метров. Но мне опять везет: замечаю как чуть в стороне резко уходит вверх и закручивает
тугую спираль Бумеранг. Прыгаю к нему и в потоке 2,5 - 3 м/с набираю 2300. Уже хлеб. Наверху облако, но дальше пробиться не могу. Кстати победитель таска там набрал 3000 -
мне еще учиться и учиться. План такой: прыгаю между потоками, ниже инверсии (1500-1700) не опускаюсь. Сказано - не сделано. Потоков нет и вот я опять жую что-то невнятное
вместе со всеми возле склона. Тихой сапой удается взять первые две точки, высоты 1100 метров. Варианта два - или висеть в нулях над скальником (который обычно выдавал
троечный поток) или прыгать на низкий хребтик в долине. О, а там кто-то крутит! Прихожу впритык, но слабый подъем есть. До посинения кручу дерганый +1...+1,5, и еще один, и
еще... Вчерашнее выживание оказывается легкой разминкой

С группой товарищей потихоньку пересекам долину - точка на другой ее стороне, на горе с крестом возле Прилепа. До
окончания таска остается меньше часа, а лететь еще 40 км. Дойти нереально, но надо максимизировать дальность улета. Что-то щелкает у меня в голове, бросаю замечательный +0,5
и ухожу к скальным выходам недалеко от точки. Они освещены Солнцем, сверху висит облако - по всем законам метеорологии там должен быть хороший поток. Поток есть, только
вниз. Прохожусь над каменюками - ничего кроме мелких пузырей. Мда, опять себя перехитрил. Сажусь в будяки и роняю ухо крыла на алычу, заросшую шиповником - для разминки, а
то скучно ж без острых ощущений

После подбора почти всей братией едем в ресторан "Амфора", где слушаем первую лекцию Дэниса Кортеллы - про подвески, а также уписываем вкуснейшую и дешевую еду. Далее многие не по своей воле оказались в бассейне

[Dimitrio]

День 5 и 6

С утра над наиболее высокими горами уже стоят башни, которые быстро обзаводятся наковальнями. Пока что они далеко, так что полетное задание выдано. Стартую. В воздухе
живенько, выше 1700 метров похоже проходит срез ветра между восточным долинным и западным верховым. Штырит от всей души, в потоке карусель - крылья подлетаю на 20-30 метров
и тут же на столько же проседают. Прямо передо мной синий Space получает полную фронталку, но пилот быстро ныряет за крылом, не давая развиться твисту и удачно раскрывает
купол.

Радуюсь, что у меня Дельта, а не Мантра. С северо-запада быстро приближается грозовое облако, накрывая черной тенью вторую точку маршрута, повсюду над горами идет
переразвитие.

На частоте безопасности объявляется стоп-таск. Все, соревнования окончены, можно отпустить вожжи. Ухожу в долину, снимаю панорамы, кручу глубокие спирали -
расслабуха

Итог выезда - 18 часов налета в самых разнообразных условиях за шесть дней. В некоторые дни вообще не верилось, что можно держаться в воздухе без мотора.
Первое место в спорт-классе, пятое в украинском зачете. Программу-максимум выполнил
Перед отъездом налетываю еще пару часов в полном релаксе.
Пытаюсь снять хоть одну нормальную посадку (не по ветру и не в репейник), но за пару минут до приземления заканчивается место на карточке

На следующие за Чемпионатом Украины соревнования словенов и хорватов - отличный прогноз погоды, удачи и удовольствия всем пилотам! Большое спасибо организаторам ЧУ, уже жду следующий

Вечером Дэнис Кортелла читает нам вторую лекцию - про термики и технику их обработки. Очень интересно, но на практике надо тренироваться.

[Dimitrio]

Обратная дорога.

К семи вечера меня с Владом забрасывают в Прилеп. Мы тихо-мирно ждем автобус на Софию и кушаем замечательную телешка чорбу с перцем. Однако на автостанции билетов не
продают, говорят "ждите автобус и водителя". Легко! Однако в назначенное время автобуса нет. И через полчаса тоже нет. Местная девушка, явно ждущая тот же рейс куда-то
звонит и выясняется, что автобус прекрасно обошелся без нас - все места были заняты в Битоле и теперь он бодро чешет где-то там, дальше к границе. А как же мы?
Видимо карма после соревнований у нас была правильная, поэтому девушка сама предлагает взять такси до границы, через полстраны всего за 50 евро. Других вариантов нет,
поехали. Водитель периодически сбивается с курса, поэтому контролируем его по GPS. Вот и таможня. Выгружаем снарягу, складываем его в кучку возле дороги и садимся на доску,
ибо уже прохладно. Бомжи с Рублевки, Сифон и Борода. Не проходит и пятнадцати минут, как появляется автобус "Битола - София". Влад вкратце излагает водителю свое мнение
насчет их системы междугороднего транспорта. Но на самом деле это был наш просчет, так как в билете у меня не указана точная дата рейса. Надо было контролировать кассиршу в
Софии, или звонить на автостанцию заранее, или вообще ехать на конечную - в Битолу. Ладно, не мытьем так катаньем - едем в Софию. В Софии на "Центральной Автогаре" мы в 4
часа ночи. Хостел спит, он устал, поэтому заваливаемся спать в лучших традициях Сифона и Бороды - на вокзальной скамейке, но поближе к народу и видекамерам. С утра - рюкзаки
в камеру хранения и на прогулку по Софии. После Македонии цены слегка отбивают аппетит, но организм требует подкрепления, поэтому немногочисленные местные тугрики
заканчиваюся моментально.

На вокзале кассирша подсказывает реальную цену за такси до аэропорта - 10...20 лев, в наличии 16,5. Первый таксист запрашивает 18, второй - 15. Отлично, поехали! В аэропорту
он ожидаемо называет немного другую сумму - 24. Счетчик, понимаете ли, насчитал. Нет, не понимаем, держи 15, родной, согласно договоренности.
А дальше попадаем в зону сервиса наших любимых воздушных путей сообщения.

Два часа - и мы в Киеве. Телепортация!

[wllad]

+5 !!!
так ты еще и писатель!!!

[Paladin]

Димко молодец , супер , фотки великолепны, описание зачет , все 5 баллов !

[FlyingDutchman]

Очень Классно!!! Мегазачёт ))) От души поздравляю!

[air]

Супер!!!
На главную, однозначно, на главную!!!!!!!

[P@ntera]

вот это - ДА!!!!!!
не передать словами...

[Dimitrio]

Спасибо, ребята, рад что вам понравилось

Залил фотографии

[troll]

Молодец!